對於汽車貨運業等三大運輸行業建議政府將之納為大眾運輸工具，國內部分大眾媒體近日有所批判，但是中華民國汽車貨運聯合會強調，汽車貨運業是交通部許可的特許行業，對於國家經濟發展貢獻頗多，但目前已淪為最弱勢的傳統產業之一，加上歷年來政府取締違法、違規貨運業不力，更造成合法業者生存發生嚴重困難，因此三大運輸行業建議政府將之納為大眾運輸工具，加強輔導，可說非常合理、合情。

全國汽車貨運聯合會顧問林新忠指出，汽車貨運業是目前最弱勢的一個傳統產業，並非如媒體所報導的甚麼利益團體。今天三大運輸公會提出要求比照大眾運輸工具行列辦理，是有絕對充分的理由，因為我們是公眾貨物運輸業；汽車貨運業是國家經濟發展的重要推手，無論是重大建設，或是民生必需品的運送，還有國內如發生重大災難時，汽車貨運業的急難救助義行，都是走在最前面，眾所週知。

林新忠表示，汽車貨運業受到經濟大環境的影響非常明顯，在20年前一部20公噸的大貨車，比較努力的甚至每個月可以營收50-60萬元之間；但以目前來說，同樣的大貨車營運總收入十萬元不到，扣除油品費用及其他各項維修費用後所剩無幾，中小型的貨運車輛經營上更加困難，一個月實際的收入不到2萬元，顯見經營汽車貨運業的困境。

此外，長期以來國內自用車違規非法營業，嚴重影響合法貨運業的經營，政府主管機關取締不力，導致自用車違規非法營業的數量是合法營業者的二倍之多，因為自用車違規非法經營不但規避管理，成本較低，反觀合法的貨運業者樣樣都必須合法經營，如：營業稅，營業所得稅，貨物稅，規費、稅費、油品費用、勞退金、管理費、人事費用、保險費、勞健保費用、維修費、通行費、成本分擔、風險分擔….等，都是業者沉重的負擔；如果政府平時能積極取締違規非法營業，則合法正當業者也不至於營運如此艱辛。

林新忠說，過去與現在的政府各種補貼政策非常多，如漁業、農業、科技業、客運業…等，都是政府補貼的對象，貨運業者為了要穩定物價與運費，提出輔導的要求，目的只是希望公平對待，且日本與韓國都可以針對汽車貨運業採取各項保護措施，我國應該也做得到。

他表示，目前燃料油佔汽車貨運業營運成本的一半以上，為了生存，為了永續經營，要求政府改善經營環境與管理政策、要求比照大眾運輸工具是合理的。