桃園-中壢鐵路地下化計畫,交通部審查修正通過,桃市府將提報修正地下化可行性研究報告

交通部11月9日召開「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫審查會」第6次會議,審查桃園市政府提報「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告,審查通過「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」,桃園市長鄭文燦率桃園市政府團隊親自出席表示,桃園市為國門之都,人口成長快速,桃園中壢兩站旅運量僅次於台北車站,桃園中壢鐵路沿線住宅密集,也無法承擔高架化的噪音及景觀的衝擊,桃園市民對於鐵路地下化的共識程度很高,而鐵路地下化是桃園的百年建設,對於形塑北北桃生活圈,將人口疏散至桃園,以及打破鐵路阻隔及前後站落差,將桃園與中壢融合為一個都會區,這些效益都是非常明顯的。桃園鐵路地下化的自償率,合併計算車站開發等效益,到達20%,已經超過行政院所要求的14%,這是一個有價值的公共建設。

 交通局長高邦基表示,桃園市政府將在鐵路地下化的可行性報告,經行政院核定後,以縮短建設時程為目標,桃園市政府希望爭取107年底行政院核定綜合規劃,108年進行工程設計施工,114年完工通車為計畫目標。原來在98年核定的鐵路高架化方案,包括增設平鎮站,在地下化方案中,原路線及車站不變,已經完成的桃園新站及臨時軌道,也可以繼續使用,同時,機場捷運中壢藍線也變更設計,中壢車站降挖5米7,以配合鐵路地下化,這些準備工作,都可以順利銜接到地下化。

 高局長表示,桃園鐵路地下化自桃園與新北市界延伸至平鎮區(不含新北市段),除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外,增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站,全長約15.65公里,沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處,總經費約 950.2 億元。在審查會上,交通部表示,分擔經費原則,未來都必須按照「鐵路立體化作業要點」規定,各直轄市必須一致,經過計算後,中央分攤總經費55.67%,合計529億元,市府分攤總經費44.33%約421億元,扣除自償性經費192億元,可以以軌道貸款方式,待車站土地開發完成後歸墊,其餘229億元,必須由桃園市政府分年編列預算支持,市政府預算負擔率約為24%。

 高局長指出,考量桃園鐵路地下化計畫整體最經濟、可行方案,除沿用原桃園鐵路高架化計畫臨時站及臨時軌,並於台鐵桃園站及中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規劃,與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規劃空間,將與即將動工之捷運綠線 G07站銜接,而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站,本府已與高鐵局達成共識,A23 站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺,A23站前橫渡線配合調降 3.2公尺,高鐵局已於今(105)年 10 月將修正計畫提報行政院。

 高局長說,今日審查意見市府將全力配合,並儘速修正鐵路地下化可行性研究報告書送交通部轉行政院續審,讓鐵路地下化早日通過行政院核定,後續將由交通部辦理綜合規劃、環境影響評估及施工。

 今日包括桃園市副市長游建華、交通局長高邦基、新聞處長張惇涵、顧問黃仁杼、參議劉慶豐均出席會議。

 

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