桃園機場捷運全線票價優惠降價10元方案將於10月1日上路,希推升運量成長8%

桃園市長鄭文燦今(18)日上午主持市政會議,聽取桃園捷運公司「機場捷運全線票價優惠降價10元方案及後續相關作業」簡報,鄭市長表示,機場捷運通車後,已經推動多項的多元優惠方案,而降價10元的方案則經過半年審慎研議、測試票證系統後所提出,目的在於回饋乘客、提升運量、增加通勤族忠誠客戶。鄭市長也特別感謝地說,機捷通車以來表現亮眼,這是桃捷1,200名員工的努力付出,桃捷夥伴們努力的汗水不應淹沒在口水之下,因此「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」將按照原計畫於10月1日上路,並期許推升運量成長8%。

鄭市長指出,桃園機場捷運規劃10年、興建10年,在民國95年開工,終於在106年正式營運通車。這期間桃捷公司提早進場接手,桃捷公司員工從300人不到提升至1,200人,員工們的汗水換來最後的成功。

鄭市長也說,通車後106年每日平均運量5萬7,000人次,107年達6萬1,000人次,運量不斷成長。在盈收方面,桃捷公司106年度盈餘1.18億元,107年上半年盈餘達2.2億元。

鄭市長提到,在面對之前延宕通車6次,沒有任何營收和票價收入,桃捷公司也承擔虧損。由於機場捷運是由中央興建,桃捷公司負責接手營運,因此,通車前虧損非桃捷公司所造成,後來市府積極和交通部協商,將通車延宕造成的12.87億元虧損,採取「管用合一」方式,將場站聯合開發收益,分年挹注給桃捷公司,打平虧損。在固定資產重置基金方面,桃捷與北捷、高捷一樣,將於營運第6年開始編列;但在設備折舊和耗損上,則是從去(106)年就開始提列。

鄭市長表示,他在機捷通車典禮上也曾說,將分階段以多元優惠方式刺激運量。因此從通車到現在,桃捷公司推行多項優惠方案,包括:135團體票打折、369定期票打折、同一生活圈同一票價、一日票套票、機捷與北捷聯營票、回數票、桃園市民卡打8折、公車轉乘優惠、敬老愛心卡800點納入使用等。今(107)年1月1日也實施「綠色運輸‧提升運量試辦專案」,針對A1台北車站到A7體育大學站提出降價方案,因此台北到林口及龜山生活圈已經降價一次,再加上6月1日推出120天定期票打5折方案,迅速累積2,000名忠誠客戶,的確讓區間通勤族選擇機場捷運,替代性非常明顯。以桃園機場來講,機場聯外交通替代率也成長至31.15%,因此多元優惠方案是成功的。

鄭市長強調,「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」並非為了選舉,而是每年持續推動的優惠方案,目的在於回饋乘客、提升運量、增加通勤族忠誠客戶,預估可提升8%運量。這是經過半年審慎研議,並測試票證系統後所提出。降價後的起跳費從30元降至20元,與北捷相同。若與北捷淡水線比較,淡水線從台北車站至淡水距離21公里、費用50元;根據新降價方案,機捷從A1台北車站到A9林口站約21公里,費用從80元降至70元,若再加上通勤票打5折,等於單趟只需35元,實際上票價甚至比淡水線還便宜。去(106)年世大運期間推出世大運選手免費方案;在職棒球季,搭乘機捷到A19桃園體育園區站看球,可享回程免費優惠,使得在球季期間搭乘機捷觀賞球賽人數約達2,000人以上,確實可刺激運量並提高營收。

桃園捷運公司董事長劉坤億表示,桃捷公司在機捷通車以後,實施各項多元行銷優惠方案,達到運量提升的成效,其中今年6月發行120天5折定期票。根據數據顯示,定期票平日使用量107年6月為8,808人次/日,107年7月為9,062人次/日(7月1至16日,排除颱風影響的7月10至11日),成長8.3%;相較於106年4至12月7,496人次/日,成長20.9%,顯示120天定期票對於通勤運量有明顯成長。

劉董事長提到,在實施「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」後,相較重要站間的平行運具,機捷在時間及票價上更具競爭力,將達到減低旅客負擔、提升運量的目標。

 

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