中南部客運業有意停駛眾多虧損路線，省公共汽車聯合會籲政府提高補助額度

於國內油價長期上漲、各項營運成本提高、乘客搭乘大眾運輸工具意願降低，整體經營環境不佳，導致高雄客運及屏東客運公司預計自明年7月起，將已屆營運期限且營運情形不佳之路線不再申請繼續經營，再如興南客運、新營客運、嘉義客運等也醞釀跟進；對此，台灣省公共汽車客運聯合會鄭重呼籲交通部，應規劃長期穩定經費來源，提高對各地經營偏遠路線客運業者的補助金額，否則業者一旦停駛，將嚴重影響當地民眾行的權益。

交通部公路總局對上述情況也非常關切，已邀集相關學者專家針對不續營路線是否為重疊路線進行研商，對於行駛動線重覆情形比例高、營運績效不佳的路線，也要求業者提出詳細載客情形資料及路線整合計畫。另外，目前業者所提不再繼續經營的路線，多屬市區汽車客運路線性質，未來，如該等路線不再行駛，公路總局將協調各地方政府進行規劃，提供適當的運輸方式予民眾使用。

省公共汽車客運聯合會理事長鄭博文指出，客運業者五年一期的路線營運許可，大部分在明年七、八月屆滿，業者對於嚴重虧損路線將不再向交通部申請繼續營運，據了解，高雄客運可能停駛的嚴重虧損路線有五、六十條，屏東客運、興南客運也各有一、二十條，一旦成真，民眾的權益將大受影響。

鄭博文說，問題的癥結在於政府對於客運業者的補助，實在不足以彌補各項成本的高漲，業者虧損一再擴大，對於嚴重虧損路線無力繼續經營。目前交通部每年對業者的補助約五、六億元，但是以業者使用柴油價格、營運相關的潤滑油、輪胎、電池、玻璃等等成本計算，每年補助金額至少應在十二億元左右；由於客運業投資額龐大，如果政府沒有長期穩定的補助財源，業者將缺乏繼續投資的信心，如此也無法對乘客提供更好的運輸服務。

鄭博文呼籲政府應設法讓大眾運輸業永續經營，因為以外國的實例觀之，政府投入大眾運輸業的資源，將產生好幾倍的週邊效益。

至於全省各地客運業者票價調漲問題，鄭博文指出，由於目前政府及中油對於客運業實施油價補助，所以暫時不申請調漲，但是若十月國內油價再大幅調升，屆時客運業也不排除向公路總局申請調漲票價。